Le cyclisme et l'AT sont-ils "une seule et même chose" ?
Le7 avril, le budget 2022 a été dévoilé, le premier budget non préélectoral et non pandémique depuis 2018. En d'autres termes, un budget qui devrait nous montrer à quoi la " normale " pourrait ressembler à l'avenir. Il s'agit également du premier budget de l'entente entre les libéraux et les néo-démocrates. Cette entente a permis au gouvernement libéral minoritaire de présenter un budget qui ressemble davantage à un budget de gouvernement majoritaire.
Cette revue ne va pas examiner l'orientation générale du budget et la commenter. Ce n'est pas le rôle de Vélo Canada Bikes. Nous examinons le budget du point de vue de la façon dont il soutient les objectifs déclarés en matière de transport actif et de changement climatique.
Tout aspect du budget qui concerne le vélo et le transport actif a surtout été annoncé dans le Plan de réduction des émissions 2030 le 29 mars. Nous avons déjà publié nos commentaires sur le PRE. Velo Canada Bikes a déjà exprimé sa déception à l'égard du PRE.
Un ajout bienvenu dans le budget 2022 concerne le sentier Transcanadien, avec un engagement de 55 millions de dollars sur 5 ans. C'est une bonne nouvelle, car le Sentier transcanadien a besoin de se développer et de s'étendre à travers le Canada. En Colombie-Britannique, le sentier Transcanadien a été dévasté par les inondations et les feux de forêt de 2021. Dans de nombreuses régions de la Colombie-Britannique, le Sentier a été complètement détruit et cet ajout de 55 millions de dollars sur 5 ans est une bonne nouvelle.
À part le Sentier transcanadien, ce qui est le plus remarquable dans le budget en ce qui concerne le cyclisme et le transport actif, c'est l'absence totale de mention. Au point que la liste des actions déjà en cours, une excellente façon de vanter les annonces précédentes, ne fait absolument aucune mention du Fonds pour le transport actif de 400 millions de dollars sur 5 ans, déjà annoncé et en cours. Ce financement a été annoncé l'année dernière, avant l'élection, comme un signe de leur fort engagement envers le vélo et le transport actif. Pourtant, moins d'un an plus tard, il ne vaut même pas un petit point.
Comme pour le plan de réduction des émissions, en matière de changement climatique, le budget est fortement investi (jeu de mots) dans le soutien du statu quo en matière de transport. 2,5 milliards de dollars en remises pour l'achat d'une voiture électrique. Le programme de remise de 5 000 $ pour les véhicules à émissions zéro (ZEV) est étendu aux camions, aux fourgonnettes et aux VUS. L'absence de tout programme de remise pour les vélos électriques, qui n'ont pas encore été définis comme des "véhicules à émissions zéro" par le gouvernement fédéral, reste notable.
Bien que le gouvernement fédéral doive en faire davantage pour soutenir le transport actif : un Fonds pour le transport actif autonome et non pas simplement une partie du Fonds pour le transport en commun, des rabais pour les bicyclettes électriques, une augmentation du Fonds pour le transport actif, un engagement envers le développement et l'engagement continus de la Stratégie nationale pour le transport actif, pour ne nommer que quelques actions, nous reconnaissons que plusieurs des leviers politiques pour soutenir le transport actif et le cyclisme sont du ressort des provinces et des municipalités.
À cet égard, l'omission du transport actif, tant dans le budget 2022 que dans le plan de réduction des émissions de 2030, ressemble à une occasion manquée de signaler fortement aux autres ordres de gouvernement qu'ils doivent commencer à prendre des mesures sérieuses pour déplacer la politique de transport des voitures personnelles vers le vélo, la marche et le transport en commun. Des objectifs ambitieux de transfert modal doivent faire partie de tous les plans de transport, dans toutes les juridictions.
L'absence de toute mention du transport actif, du Fonds pour le transport actif (FTA) ou de la Stratégie nationale sur le transport actif (SNTA) dans le budget 2022 soulève des inquiétudes quant à l'engagement du gouvernement à soutenir un véritable choix de transport pour les Canadiens. L'accent est clairement mis sur le statu quo, c'est-à-dire sur le véhicule personnel et les ZEV, plus précisément les voitures, fourgonnettes, camions et VUS électriques. Le gouvernement libéral, avant les élections, était fier de son engagement envers le cyclisme et le transport actif. Nous devons maintenant veiller à ce que le gouvernement n'adopte pas une attitude " une fois pour toutes " à l'avenir.
